國內公路橋梁最大沉井基礎迎來鋼殼“首秀”

中新網新聞南通市12月3日信息（新聞記者楊夢奎 報道員李晟慶）“往右邊再挪動3mm，趕緊精準定位！……”12月3日，冷風輕拂中的江蘇省如皋市長江入海口南岸出現異常嚴寒，溫度降至零度。中交一公局集團公司承建的張靖皋長江大橋北航線橋北錨碇施工工地一派忙碌，當場指揮者根據無線對講機向施工隊伍傳遞沉井鋼殼拼裝工作命令。這是國內橋梁最大的一個沉井基礎，經過早期一系列提前準備，今日終于迎來鋼殼拼裝“首次亮相”，深深吸引領域里外諸多人關心目光。

鋼殼拼裝“首次亮相”當場（中新網新聞發(fā) 報道員供圖）

鋼殼：從智能化工廠崛起的鋼材“巨型”

把美好設計藍圖變成栩栩如生實際，通常要付出無法比擬的艱辛努力。張靖皋長江大橋蘇大橋梁為主導跨1208米雙子樓單跨吊吊橋?！爸亓κ健卞^碇選用方形沉井基礎。鋼殼做為沉井基礎最底部位置，內部結構配有36個井孔，由79個鋼架結構節(jié)段構成，總重2978噸，在其中最重要節(jié)段達64.4噸，鋼殼節(jié)段由里外墻板和槽鋼、板肋框架構成。這種“巨型”鋼殼在靖江市海港啟航，根據長江航道運送至港口，然后通過路運奔走到達施工工地。

智能建造，數字化賦能。鋼殼由世通重工機械張家港市生產加工產業(yè)基地生產制造，分5個輪數開展。建設團隊首次使用智能化激光器智能化開料，引入三維激光掃描儀自動測控系統技術對鋼殼沉井節(jié)段開展三維掃描，并通過虛擬建造服務平臺逆向建模，與科學模型比照、剖析偏差，具體指導偏差調整。

拼裝：智能化數據可視化創(chuàng)變mm級拼湊精度

開頭難。此次首拼的B3正節(jié)段是沉井路基最為重要的定位基準段，組裝精度很關鍵，一絲一毫偏差將直接影響后面節(jié)段精準定位組裝。鋼殼的拼裝看起來如“拼積木”般跳軸，可是要把容積巨大又笨重鋼殼做到mm級拼裝精度，絕非易事。

從來沒輕易的成功。建設團隊勇敢的嘗試新技術應用：鋼殼節(jié)段拼裝選用三維激光掃描技術性，根據形成三維點云實體模型在虛擬平臺上進行鋼殼虛似預拼裝，加上當場全站儀測量精準定位，對縱、橫、相對高度方向進行精準定位調節(jié)、核查，得到各節(jié)段的最佳座標等參數，加上高精度三維施工放樣技術性，保證首節(jié)段的精準定位。精準定位后，在B3節(jié)段下邊設定臨時性固定支架，在兩邊提升斜支撐，提升節(jié)段的穩(wěn)定，待后面鋼殼拼裝產生“田”字形穩(wěn)定結構后拆卸，恰當處理了首節(jié)段本身穩(wěn)定性差的一大難題。在全領域、整個過程智能化系統信息化數字化方式方法的“扶持”下，首拼精度和品質獲得了相對高度確保，為下一步鋼殼節(jié)段拼裝掌握了成功經驗。

突破：從無到有的沉井“零突破”

張靖皋長江大橋是發(fā)改委《湘江主干線過江安全通道布局規(guī)劃（2020-2035）》重點建設項目的道路過江安全通道之一，坐落于江蘇省張家港和如皋市、張家港市地區(qū)，路經約長30千米。中交一公局集團公司修建北航線橋北錨錠（沉井基礎），包含錨碇沉井基礎、支撐樁、錨碇錨體3絕大多數，沉井基礎長75米，寬70米，深57米，為國內橋梁較大沉井。

為一域增彩，為全局性增亮。應對一個全新的沉井行業(yè)，在上級領導的支持下，精英團隊精心安排，從PHC管樁的拔掉到砂樁支設再從地面回填，有序推進各類階段，根據多次技術性技術論證，搞好拼裝前策劃，在拼裝環(huán)節(jié)中持續(xù)精確測量核查，調整小細節(jié)，直到合格。

飛龍過江，交通強國戰(zhàn)略。項目建成后，對貫徹落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略、提升湘江主干線過江安全通道合理布局、健全地區(qū)公路網合理布局、推動揚子江城市群建設與跨江協同發(fā)展起著至關重要的作用。